蔡錦松專任教授 美國加州大學柏克萊校區博士
精密營建、4D營建管理、地下管線耐震設計 結構工程、大地工程、工程管理
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開挖支撐型鋼U型扣件接頭行為探討
周立德 蔡錦松
| 摘 要 本文主要以結構試驗探討開挖支撐型鋼U型扣件接頭行為，藉由虛擬彈簧模擬扣件支承束制之勁度。研究方法採全尺寸結構試驗配合力學分析來觀察支撐扣件接頭行為，以及進行扣件在支撐強軸與弱軸方向之勁度分析。試驗與分析結果顯示，支撐接頭荷載－位移行為可藉由理想化之雙線性模式模擬，而其勁度由大轉小之轉折變化點，則直接與扣件鎖緊之預拉力相關。結論指出，深開挖支撐欲獲得預期之接頭勁度，現場扣件施工要求重點在於檢核足夠之鎖緊預拉力，以確保施工之品質。 |
減振新提案：高鐵減速 南科設站
〔記者楊金城╱南縣報導〕高鐵振動問題遲未解決，已成為南科發展的危機，立委蘇煥智和由成大教授組成的綠色矽島南方論壇昨天提出「高鐵減速、南科設站」的減振方案搶救南科，要求行政院重視，納入減振評估。
要求高鐵在南科設站強制減速藉以減振的建議，前天包括︰永康、善化、新市、安定四鄉鎮市長和縣長陳唐山曾開會協商，贊同此議，昨天蘇煥智和成大教授再次提出，能否獲行政院南科高鐵振動專案小組採納，後續發展值得關切。
昨天提出「高鐵減速、南科設站」新減振方案思考方向的蘇煥智憂心的說，減振問題若未妥善解決，廠商出走，後果嚴重，不僅台南縣市和高科技產業的發展夢碎，新政府解決問題的能力也會再受質疑，恐會引發一場政治風暴。
蘇煥智並引述國科會減振方案評估中，指出高鐵減速確有減低振動分貝的效應，如果車速減至最低，甚至停止，減振的效果會更明顯，只可惜這項減振方案也從未被行政院認真評估過。
包括︰成大土木系教授蔡錦松、黃景川、機械系教授李偉賢、工程科學系教授黃石川和台南藝術學院教授蘇一志等人，討論減速設站方案後，也認為方法可行。
蔡錦松指出，全世界只有台灣的科學園區竟有高鐵經過，既然振動問題無法避免，應全力克服，如果採行減速設站方案，其他已評估過的減振方案依然可配合執行，效果更好。
黃景川和李偉賢表示，行政院目前評估的減振方案，在國外也都未經實驗印證，沒有一個方案有把握，唯有回歸最原始、最節省方式的減速靠站才能解決最困難的問題。
蘇煥智強調，過去高鐵設站時，新市地方曾力爭南科設站未果，現在地方聲音又起，若能高鐵減速並在南科設站，將是多贏的策略。
蘇煥智同時表示，如果行政院接受減速設站方案，可能會對沙崙台南站的運量有衝擊，應有配套措施，降低民眾的反對，例如在歸仁沙崙站特定區設立生化科技園區是不錯的方式。